Malaysia: la nuova politica automobilistica

23 gennaio 2014

| (Traduzione automatica dall'Inglese. E.I.U)

Nuova politica automobilistica della Malesia mira a preparare il mercato per la liberalizzazione del commercio, mentre alleviare il dolore per le sue case automobilistiche locali.

Nella seconda metà del mese di gennaio, il governo della Malesia ha presentato le revisioni tanto atteso alla sua politica di Automotive Nazionale (PAN). I cambiamenti sono destinati a preparare automobilistiche nazionali per la creazione imminente della Comunità di dieci membri economica asiatica (AEC) e di ritagliarsi un ruolo per il paese nel settore automobilistico regionale. Tuttavia, il PAN 2014 si estende anche alcune delle misure protezionistiche che proteggono due produttori indigeni della Malesia, Proton e Perodua, dalla concorrenza internazionale.

Gli aspetti più positivi del nuovo PAN 2014 allo scopo di aumentare gli investimenti stranieri, promuovendo la Malesia come futuro hub per i veicoli a basso consumo energetico nel AEC. Il nuovo documento amplia la definizione di una macchina verde, che non è più legato né a una specifica tecnologia, come gli ibridi benzina-elettrici o plug-in veicoli elettrici, o per le dimensioni del motore. Il governo ora inizia il rilascio delle licenze ai produttori stranieri di fare, veicoli ad alta efficienza energetica di piccole dimensioni in Malesia, sperando che tali veicoli saranno esportati altrove nella regione.

La politica comprende incentivi e finanziamenti diretti misura M 2 miliardi di dollari (US $ 600). L'obiettivo finale è quello di incrementare le esportazioni di veicoli verdi per almeno 200.000 unità entro il 2020, con le esportazioni di componenti per autoveicoli raggiungono M $ 10 miliardi, allo stesso tempo. Invece di cercare di competere nel mercato automobilistico di massa, dunque, il governo malese si propone di sviluppare una nicchia di mercato che potrebbe diventare un elemento chiave dell'industria automobilistica nei prossimi anni.

Eppure Malesia dovrà affrontare una forte concorrenza regionale, anche all'interno di questa nicchia. L'Indonesia ha anche il suo programma di verde auto a basso costo, che sta contribuendo ad attrarre investimenti stranieri nel settore. La Thailandia ha un programma di eco-car, che mira a trasformare il paese in del centro di produzione principale della regione ASEAN per le piccole city car a basso consumo. E 'anche il targeting esportazioni verde-auto verso i paesi al di fuori del blocco commerciale dell'ASEAN.

Questi due paesi già outgun Malesia sia in termini di produzione di auto e delle esportazioni di auto. La politica della Thailandia di liberalizzazione del mercato ha attirato investimenti da parte dei produttori giapponesi e fornitori di parti, che hanno costruito fabbriche lì negli ultimi dieci anni e mezzo. Produzione di veicoli in Thailandia è oggi di circa 2,5 mA anno, mentre la produzione in Indonesia ha raggiunto 1,2 m. Entrambi questi paesi hanno anche emerso come i principali esportatori dei veicoli regionali. Malaysia, nel frattempo, produce meno di 600.000 veicoli l'anno, con le esportazioni bassi.

Lezioni di storia

Parte della colpa di questo è relativamente piccole dimensioni del mercato della Malesia e la popolazione più bassa. Ma una parte del problema risiede con l'atteggiamento ambivalente del suo governo nei confronti del commercio internazionale nel settore auto. Industria automobilistica della Malesia è stato il frutto del Primo Ministro lungo servizio Dr. Mahathir Mohamad, che ha stabilito Proton nei primi anni 1980, la produzione di veicoli progettati da Mitsubishi (Giappone). La seconda società di noleggio, Perodua, è emerso un decennio più tardi. Il PAN originale è stato pubblicato nel 2006 con l'obiettivo di inclinare il campo di gioco in favore di case automobilistiche nazionali in un quadro di liberalizzazione del settore controllato.La prima revisione del PAN è stata effettuata nel 2009.

Inizialmente, le politiche protezionistiche beneficiato automobilistiche del paese, rendendo Malesia leader automobilistica regionale nel 1990. Senza possibilità di concorrenza e commerciali per spingere lo sviluppo delle imprese, tuttavia, la qualità e la raffinatezza tecnologica dei loro veicoli sofferto. Proton ha visto la sua quota di mercato scendere bruscamente, una volta spostato a rendere i veicoli di proprietà.Perodua, in cui Daihatsu del Giappone detiene una partecipazione del 20%, è stato il leader di mercato per oltre un decennio, anche se i suoi veicoli non sono competitivi sui mercati internazionali sia.

Sia Proton e Perodua hanno tentato di entrare nel mercato del Regno Unito, per esempio, al fine di ottenere un punto d'appoggio nella UE. L'anno scorso, la loro performance è stata abissale, anche in un mercato in crescita del Regno Unito. Mai un grande venditore, Proton ha subito un calo del 90% dei volumi di vendita, la vendita di soli 20 veicoli ogni anno. Perodua ha fatto leggermente meglio, avendo venduto circa 200 veicoli per un anno del 50% anno su anno declino.

Le cose stanno cambiando, anche se gradualmente. Un certo numero di aziende globali ora producono veicoli in Malesia per il mercato interno. DRB-Hicom, che ha acquistato il 100% di Proton nel 2012, controlla anche un terzo della Honda Malesia e ha occasioni di produzione e distribuzione con Volkswagen (Germania), così come Mitsubishi, Isuzu e altre società giapponesi. Ma fino a quando la revisione PAN 2014 il governo non ha emesso licenze alle compagnie straniere per rendere i veicoli con motori di potenza inferiore a 1,8 litri, mantenendo questo segmento riservato a Proton e Perodua. E, dal momento che marques esteri emessi in Malesia anche goduto diversi gradi di protezione tariffaria, i prezzi delle auto sono rimasti generalmente elevata, bagnatura domanda locale.

Il governo sta ora rilascio di tali licenze e ha promesso di aumentare la concorrenza, al fine di far scendere i prezzi del 20-30% nei prossimi cinque anni. Il mercato è già rivivere sul retro della rapida crescita economica: le vendite di auto sul mercato interno sono aumentati del 4,5% nel 2013, raggiungendo un nuovo record di 656.000 unità. La Malaysian Automotive Association prevede un altro aumento di quest'anno, a 670.000 unità. Tuttavia, questo rappresenterà solo un aumento del 2,2%. L'inflazione ha raccolto il governo ha attuato tagli ai sussidi, compresi quelli a benzina, che potrebbero avere un impatto vendite di auto.

Riduzioni tariffarie

Le tariffe sono state lentamente scendendo negli ultimi anni, troppo. Auto importate dalla Thailandia, Indonesia e altri paesi dell'ASEAN, che includono molti veicoli giapponesi ad alto contenuto locale faccia la tariffa più bassa, e ulteriori riduzioni sono incombente. Nel 2015, l'ASEAN è previsto per essere trasformato in AEC, un mercato del sud-est asiatico comune ten-nazione modellata su tutto il territorio dell'Unione sue precedenti fasi di integrazione. Inoltre, il Ministero del Commercio Internazionale e dell'Industria ha annunciato all'inizio del 2013 che le tariffe sulle vetture prodotte in Giappone e Australia sarebbero tagliati a zero entro il 2016.

Tuttavia, il nuovo PAN manterrà in atto tariffe e accise che proteggono fascia bassa produttori nazionali, in particolare Proton e Perodua. Né gli automobilisti dovranno affrontare ispezioni di sicurezza per i loro veicoli. Ispezioni obbligatorie delle auto private sono state incluse nel PAN nel 2009, ma la prestazione è stata abbandonata subito dopo. Ispezioni rimarranno volontaria nell'ambito della nuova politica così, almeno per ora.

Sia Proton e Perodua salutato la nuova politica nazionale, il che suggerisce che non hanno alcun motivo di temere forte concorrenza straniera nel medio termine. Grazie alla protezione del governo, i due produttori indigeni controllano ancora oltre il 50% del mercato nazionale. Perodua è leader di mercato con una quota di mercato del 30%, mentre la Proton, nonostante le forti vendite del suo veicolo Saga SV, ha visto il suo declino quota al 21% nel 2013, in calo dal 23% nel 2012. Toyota, il leader di vendite tra i produttori stranieri, è ora all'interno di una distanza notevole di Proton, con una fetta del 14% del mercato malese.

Proton è migliorata la qualità, e il suo modello Preve ha ottenuto il punteggio più alto di sicurezza in Australia l'anno scorso. La società ha cercato di entrare nel mercato australiano, annunciando l'anno scorso che avrebbe portato in più di tre modelli nel 2014. Alla fine dell'anno scorso, Proton ha presentato un business plan quinquennale, la fissazione di un obiettivo di vendita di 500.000 unità per l'anno fiscale 2018 (fine anno 31 marzo), una cifra che potrebbe essere raggiunto solo se si gode di una protezione continua nel mercato nazionale sotto la NAP 2014.

Il governo sta quindi cercando di combinare incentivi ai produttori stranieri per sviluppare il settore della green-car con duratura protezione automobilistiche nazionali deboli. In passato, Kuala Lumpur è stato in grado di stabilire i produttori automobilistici nazionali, ma non è riuscito a farli stare sui loro propri due piedi contro la concorrenza straniera. La creazione di un hub veicolo verde utilizzando politiche, soprattutto simili in un contesto di forte competizione regionale per gli IDE-può parimenti rivelarsi solo un successo parziale

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